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Mar 12, 2023

L'arma DRS "segreta" della Red Bull spiegata: perché sono così veloci?

The effectiveness of Red Bull's RB19 DRS has become the most coveted secret

L'efficacia dell'RB19 DRS della Red Bull è diventata il segreto più ambito tra i team rivali di F1. I tecnici avversari, compresi quelli della Ferrari, hanno gradualmente decifrato le sue precise funzioni nel tentativo di replicarne le prestazioni.

Comprendere il modus operandi di questo elemento non è un compito facile, poiché la sua efficacia sembra dipendere da diversi fattori interconnessi. Questi fattori vanno oltre la mera aerodinamica e abbracciano la dinamica della vettura, in particolare il comportamento della sospensione posteriore quando è attivato il DRS.

A livello aerodinamico è diventato evidente che l'interazione tra l'attivazione del DRS e il diffusore della vettura è cruciale. Altri team ora capiscono che il diffusore va in stallo alla massima velocità in linea retta, con la soglia di attivazione che varia in base alla configurazione aerodinamica della vettura: carico aerodinamico elevato, medio o basso.

La soglia è inversamente proporzionale al carico aerodinamico generato dalla configurazione adottata. Sostanzialmente la soglia va da circa 230 km/h con la configurazione a carico massimo a circa 260 km/h con la configurazione a basso carico. Tuttavia, un altro fattore significativo sembra essere il profilo dei canali diffusori, in particolare la loro sezione.

Secondo indiscrezioni circolate negli ultimi Gran Premi, la forma a bulbo della sezione centrale del diffusore si sarebbe rivelata particolarmente efficace. Non sorprende che la Ferrari abbia introdotto a Miami un diffusore a sezione centrale bulboso.

Questa disposizione aumenta l'inclinazione della sezione centrale, che, a sua volta, allarga la sezione di espansione del diffusore. Di conseguenza, riduce efficacemente la pressione del flusso d'aria a valle.

Quando il DRS è attivato, l'aumento di velocità risultante applica una forza vettoriale perpendicolare agli elementi elastici della sospensione posteriore. Questa compressione avvicina la parte posteriore del pianale dell'auto al suolo.

Riducendo la distanza tra il pavimento e il suolo oltre una soglia minima, la forma del diffusore diminuisce significativamente la pressione del flusso d'aria accelerato. Di conseguenza, ciò si traduce in una drastica riduzione del carico generato e della conseguente resistenza.

In definitiva, possiamo riassumere che ciò porta ad un effetto combinato di ridotta resistenza all'avanzamento sia nella parte superiore che in quella inferiore della vettura, un risultato mai raggiunto in precedenza su altre monoposto.

Si unisce Balve BainsRacingNews365.comIl direttore editoriale Dieter Rencken e il corrispondente asiatico Michael Butterworth analizzano i principali punti di discussione del Gran Premio di Miami.